Увеличението от прекъсването на Червено море засега ще носи само корабни линии
Атаките на подкрепяните от Иран бунтовници хуси против контейнеровози, плаващи в Червено море, стопираха потока от дарове на запад тази Коледа. Но спирането е нещо като подарък за корабните линии.
Датската контейнерна линия Maersk се причисли към други групи и удостовери тази седмица, че преносът по маршрута ще спре. По-дългите пътувания към нос Добра вяра провокират страхове от срив на доставките и покачват цените на товарите и цените на акциите на операторите.
Това е внезапна смяна в курса за бранша. Високите темпове, следени по време на пандемията, бързо провокираха рекордни поръчки на нови кораби и необятно публикувани упования за пренасищане на потенциала. Тези основи не са се трансформирали и към момента се чака доставките да доближат своя връх тази година. Цените на акциите на Maersk и Hapag-Lloyd, които преди този момент бяха на тригодишно дъно, илюстрират това. Отлагането ще бъде приветствано от акционерите. Колко дълго ще продължи зависи от това по кое време ще бъде възобновен редът в морските пътища.
Прекъсването идва в изключително сензитивен миг, отбелязва Филип Дамас от Drewry, като китайските производители бързат да доставят артикули в Европа, преди да затворят за китайски нова година. Тарифите за 40-футови контейнери за Северна Европа от Китай се покачиха от $1148 в края на ноември предходната година до към $4000 през днешния ден. Damas чака лихвите да останат високи най-малко през идващия месец. Цените на акциите на Maersk и Hapag-Lloyd са се повишили с към 20 % през същия интервал.
Изискването за корабите да лишават спомагателни 10 до 14 дни, обикаляйки Южна Африка, вместо през Суецкия канал, естествено облекчава страховете от потенциала. Добавянето на към една трета към дистанцията на пътешестване за почти една трета от световните пътувания понижава упования свръхкапацитет от 25 % тази година с към 9 процентни пункта. Но това към момента е равнище на свръхпредлагане, сходно на предходния спад в промишлеността, следен преди 2019 г.
С предстоящите чисти загуби за Maersk тази година и нищожни облаги за Hapag-Lloyd, изгодите към този момент наподобяват оценени. Временното тласъкът може даже да пристигна с махмурлук, в случай че възпира бракуването на кораби. Вече при исторически ниски равнища, това е извънредно належащо, с цел да се предотвратят опасенията за свръхкапацитет, които преследват бранша в бъдещето.
Lex е водещата капиталова колона на FT. Ако сте клиент и желаете да получавате вести при издание на публикации на Lex, просто щракнете върху бутона „ Добавяне към myFT “, който се демонстрира в горната част на тази страница над заглавието.
