Увеличението от прекъсването на Червено море засега ще носи само корабни линии
Атаките на подкрепяните от Иран бунтовници хуси срещу контейнеровози, плаващи в Червено море, спряха потока от подаръци на запад тази Коледа. Но прекъсването е нещо като подарък за корабните линии.
Датската контейнерна линия Maersk се присъедини към други групи и потвърди тази седмица, че транзитът по маршрута ще спре. По-дългите пътувания около нос Добра надежда предизвикват страхове от срив на доставките и повишават цените на товарите и цените на акциите на операторите.
Това е рязка промяна в курса за сектора. Високите темпове, наблюдавани по време на пандемията, бързо предизвикаха рекордни поръчки на нови кораби и широко разпространени очаквания за пренасищане на капацитета. Тези основи не са се променили и все още се очаква доставките да достигнат своя връх тази година. Цените на акциите на Maersk и Hapag-Lloyd, които преди това бяха на тригодишно дъно, илюстрират това. Отлагането ще бъде приветствано от акционерите. Колко дълго ще продължи зависи от това кога ще бъде възстановен редът в морските пътища.
Прекъсването идва в особено чувствителен момент, отбелязва Филип Дамас от Drewry, като китайските производители бързат да доставят стоки в Европа, преди да затворят за китайски нова година. Тарифите за 40-футови контейнери за Северна Европа от Китай се повишиха от $1148 в края на ноември миналата година до около $4000 днес. Damas очаква лихвите да останат високи поне през следващия месец. Цените на акциите на Maersk и Hapag-Lloyd са се повишили с около 20 процента през същия период.
Изискването за корабите да отнемат допълнителни 10 до 14 дни, обикаляйки Южна Африка, вместо през Суецкия канал, естествено облекчава страховете от капацитета. Добавянето на около една трета към разстоянието на пътуване за приблизително една трета от глобалните пътувания намалява очаквания свръхкапацитет от 25 процента тази година с около 9 процентни пункта. Но това все още е ниво на свръхпредлагане, подобно на предишния спад в индустрията, наблюдаван преди 2019 г.
С очакваните нетни загуби за Maersk тази година и оскъдни печалби за Hapag-Lloyd, ползите вече изглеждат оценени. Временното тласъкът може дори да дойде с махмурлук, ако възпира бракуването на кораби. Вече при исторически ниски нива, това е крайно необходимо, за да се предотвратят опасенията за свръхкапацитет, които преследват сектора в бъдещето.
Lex е водещата инвестиционна колона на FT. Ако сте абонат и искате да получавате известия при публикуване на статии на Lex, просто щракнете върху бутона „Добавяне към myFT“, който се показва в горната част на тази страница над заглавието.
